吉利和百度的合作又有新进展了。
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8 月 14 日，在工信部生产公告中出现了一个熟悉的新面孔：极越 01，这款车由浙江吉利汽车有限公司申报，隶属于杭州极与越汽车科技有限公司。
之所以说这款车「熟悉的新面孔」，是因为这款车造型跟之前集度发布的概念车重合度极高，甚至连 logo 都与集度一样；但「极越汽车」这个品牌，以及「杭州极与越汽车科技有限公司」，在一周前刚刚成立。
注册信息显示，浙江吉利产投控股有限公司占股 65%，百度全资子公司上海幂航汽车有限公司占股 35%，法人代表有吉利集团 CFO 张权出任，集度创始人夏一平出任新公司的总经理。
如今的汽车市场不缺新品牌和新车型，但吉利与百度合作的「前戏」——集度的存在，让极越品牌和极越 01 多了一份神秘感：极越汽车到底是什么来头？跟集度是什么关系？吉利与百度将如何合作？以及，极越这款车未来的定位和前景如何？
我们来详细聊聊。
极越是谁 ？跟集度什么关系 ？
提到吉利与百度的合作，绕不开的一个存在就是「集度」。
2021 年初，百度与吉利双方以百度占比 55%、吉利占比 45%的方式合作成立了集度，基于吉利浩瀚平台和百度的智能化技术，打造「汽车机器人」项目。在过去两年多里，集度一直以「集度汽车」的形象对外宣传，看起来像是一家车企，但随着极越品牌的亮相，集度和极越分工明确了。
集度负责技术研发、产品定义等，基于吉利浩瀚平台和百度 AI 技术提供工程化的解决方案，更像一家汽车科技研发公司；而极越作为吉利汽车的高端智能汽车机器人品牌，是一个汽车品牌，承担生产、经营管理、市场宣传等工作。
集度官方给出的定位是「集度不造车，集度帮极越造好车」。这个说法是不是很耳熟？类似于华为为车企提供智能化解决方案，做汽车智能化增量的供应商，在吉利与百度的「合作宇宙」里，集度是智能化解决方案供应商，极越就是「主机厂」。
去年年底，夏一平在接受采访时曾表示：当时集度的团队规模已经达到 2400 人，重心从搭建研发、设计团队迈向整车制造。彼时的「集度汽车」，还是按照整车厂的模式在推进的，不过按如今的新分工来看，此前集度的整车制造、经营管理相关团队，也可能将归在极越名下了。
那为什么要这么做呢 ？
一直以来，行业内有个猜测：集度和小米，很有可能是中国最后两家新势力造车。之所以这样说，一方面是如今新能源市场已经过了蛮荒时代，留给新入局者的机会越来越少；另一方面，是国内新能源造车资质的锁紧，几乎关闭了申请新资质、买资质、代工的大门。
今年上海车展集度的缺席，就一度被外界猜测是不是造车资质的问题。如今随着极越品牌的亮相，生产资质尘埃落定，极越将使用吉利汽车的生产资质，车尾也能看到「吉利汽车」的尾标。
相应的股权比例发生了变化。与集度的五五开不同，极越的合作中明显吉利更站主动权：吉利占 65%的股比，除了浩瀚平台的技术支持外，吉利还提供生产资质和产线，极越 01 将与极氪共线，同在吉利杭州湾智慧工厂生产。就连极越这个名字，也很难不让人联想到同为吉利旗下的兄弟子品牌「极星」、「极氪」，以及一系列「越」子辈的兄弟车型们。
还记得 2021 年 6 月，集度品牌成立 100 天时夏一平曾表示：「李彦宏对于汽车的关注也非常高，在这件事的投入非常多，甚至有时会参与到汽车体验中非常具体的细节」。
如今看来，李彦宏的「汽车梦」可能不得不为生产资质让路了。百度与极越的关系变成了间接的技术赋能关系：百度为集度提供底层 AI 技术，集度将技术基于浩瀚平台开发后，再给极越汽车提供解决方案。
极越 01「三款齐上 」
理清了极越、集度、吉利与百度四者的关系后，我们来看看极越 01 这款车。
在工信部 8 月 14 日公示的「第 374 批《道路机动车辆生产企业及产品公告新产品公示》」中，我们看到有 3 款「极越牌」纯电动多用途乘用车进行了申报，也正是今天的主角「极越 01」。
在申报信息中，极越 01 的车身尺寸为 4853mm*1990mm*1611mm，与之前公布的数据保持一致，看来量产版本在外观设计上并没有做任何调整。
同样，这次在申报中我们获取到了更多有关极越 01 各个车型版本的信息，极越 01 目前申报了 3 款车型版本，包括：
一款单电机版本，搭载峰值功率 200kW 的威睿电机和蜂巢能源磷酸铁锂电池；
另一款单电机版本，搭载峰值功率 200kW 的威睿电机和宁德时代三元锂电池；
还有一款采用了前后双峰值功率 200kW 的威睿电机和宁德时代三元锂电池；
单电机车型将采用前 255/55R19+后 255/45R21 的轮毂，而双电机车型将采用前后 255/45R21 的轮毂；三款车型的整备质量分别为 2210kg、2240kg 以及 2380kg。
由于极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，所以与极氪 001 一样用上了威睿电机，但是会不会有像极氪 001 一样的闪电切换功能目前还不能确定。
同样，目前还没有给到明确信息的就是电池组的容量，如果按照之前官方提供的信息来看：极越 01 采用宁德时代三元锂电池的版本电池容量将会是 100kWh，CLTC 续航能力将超过 600km。
在这 3 个车型版本中，我们能看到有一款单电机+磷酸铁锂的车型版本。如果按照采用了磷酸铁锂电池但整备质量比三元锂电池版本还要轻来推断的话，磷酸铁锂版本的电池容量明显更小一些。
也就是说，这将是一款所谓的「单电机标准续航版」，大概率是极越 01 为降低入手门槛、在内卷的汽车市场中与竞争对手们抢夺市场而准备的「入门款车型」。
所以，以此来推测极越 01 此次申报的 3 款车型版本分别对应的是（通用命名，非官方命名）：单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机高性能版。
内卷的时代，极越 01 靠什么打赢？
今年汽车市场格外的卷，有的人在卷配置、有的人在卷价格。那么，极越 01 在卷什么？
我的答案会是：智能化。
如今智能电动车标配的激光雷达就不多说了吧，而且还搭载了双英伟达 Orin-X 智驾芯片，采用了基于百度 Apollo 的高阶智能驾驶能力。
而我更关注的还是首发搭载的高通骁龙 8295 座舱芯片。我始终都坚持认为「硬件越强潜力越大，软件越强体验越好」，也就是说极越 01 的智舱能力有着超越当下主流 8155 的「潜力」。
注意，是潜力！不过这个潜力到底有多大呢？
高通骁龙 8295 是一颗采用了 5nm 工艺制程的第四代座舱芯片，AI 算力能够达到 30TOPS，近乎达到了高通骁龙 8155 的 8 倍算力，而且 GPU 整体性能提升了 2 倍、3D 渲染性能提升了 3 倍。
而且在今年年初，集度官宣将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验。
所以，我对于极越 01 这款产品的交互能力有更多的期待，毕竟像全离线语音以及车外语音等等的交互方式也是集度曾经立下的 Flag。
不过呢，「硬件拉满、软件有保障」这些也都是基于此前官方给到的信息来推断的，至于表现到底如何还是要看极越 01 正式量产后的体验了。
那么，回归到小标题的问题：内卷的时代，极越 01 靠什么打赢？
对消费者来说，「性价比」才是第一竞争力。无论极越 01 的智能化做得有多 NB，价格到底合不合适对于这样一个新品牌的新产品来说都至关重要，尤其是赶在如今内卷的浪潮之中。
目前来看，如果极越 01 想在市场中抢得一席之地，首先在「性价比」上要突破的有两大关：一是特斯拉 Model Y、二是极氪 001。
虽然三款车型的定位都有所不同，但是特斯拉是智能电动车绕不开的一个对手，而极氪 001 则是同样出自吉利 SEA 浩瀚平台的前辈。
同样是在昨天，特斯拉 Model Y 在中国市场「又一次」迎来了降价，Model Y 长续航版起售价从 31.39 万元降到了 29.99 万元，Model Y 高性能版从 36.39 万元降到了 34.99 万元。
也就是说，双电机长续航版的价格下探到了 30 万元以内，而后驱版的起售价依然是 26.39 万元。
同时，「同门师兄」极氪 001 的起售价依然是 30 万元。所以，大胆预测一下极越 01 的入门款车型定价会在 25-30 万元这个区间内。至于能不能下探到 25 万元，还要看极越的能力和魄力了。
如果极越 01 能够做到：一台 30 万元以内、有吉利 SEA 浩瀚平台背书、智能化表现不俗的中大型纯电 SUV，这个性价比也算是拉满了。
最后
自从两年前集度亮相以来，这个合作就备受瞩目，左手是吉利的整车技术，右手是百度在智能化上的背书，集度可以说是含着金汤匙长大的，在研发和产品定义上的进度也是一天为单位的迅速。
如今，极越走上台前，集度成为了幕后的技术赋能者，似乎又多了一份吉利在整车生产制造上的背书。
据透露，极越 01 将在几天后的成都车展上首秀，极越的第一枪能否打响，到时候就见分晓。
